Imaginile cu mașini electrice cuprinse de flăcări violente în parcări sau în timpul mersului au devenit virale pe rețelele sociale, iar în majoritatea cazurilor, protagoniste sunt mărci chinezești. Deși industria auto din China a făcut pași uriași, diferența dintre standardele de siguranță europene și cele asiatice începe să iasă la iveală într-un mod periculos: prin rapiditatea și frecvența incendiilor la baterii.
„Standarde de hârtie” vs. Siguranță reală
În Uniunea Europeană, reglementările privind omologarea mașinilor sunt printre cele mai stricte din lume. Un vehicul electric produs în UE sau destinat pieței europene (respectând standardele Euro NCAP și normele de siguranță electrică UN ECE R100) trebuie să treacă prin teste drastice de rezistență la impact, pătrundere și stabilitate termică a acumulatorilor.
În schimb, în China, explozia pieței auto a fost susținută de o dorință acerbă de a reduce costurile. Iată principalele motive pentru care mașinile „Made in China” prezintă un risc mai ridicat:
1. Chimia bateriilor și densitatea energetică forțată
Pentru a oferi autonomii mari la prețuri mici, mulți producători chinezi folosesc tehnologii de baterii împinse la limită. Uneori, densitatea energetică este crescută în detrimentul barierelor termice dintre celule. În cazul unui scurtcircuit, fenomenul de „thermal runaway” (ambalare termică) se propagă instantaneu, transformând bateria într-o torță imposibil de stins.
2. Calitatea materialelor izolatoare
Diferența majoră se vede în calitatea separatoarelor dintre celulele bateriei. Standardele europene impun materiale care pot rezista la temperaturi extreme fără să se topească. La multe modele chinezești destinate pieței lor interne, aceste separatoare sunt mai subțiri sau realizate din materiale mai ieftine, ceea ce face ca un mic defect de fabricație să ducă la un incendiu generalizat.
3. Software-ul de management al bateriei (BMS)
O mașină electrică europeană are un sistem de management (BMS) extrem de conservator. Dacă senzorii detectează o creștere nefirească a temperaturii cu doar câteva grade, sistemul limitează puterea sau oprește încărcarea. În cazul unor producători chinezi, sistemele sunt setate să permită performanțe maxime chiar și în condiții de stres termic, crescând riscul de aprindere spontană în timpul încărcării rapide.
Cazul „mașinilor de unică folosință”
Un alt aspect ignorat de mulți cumpărători este structura de rezistență a carcasei bateriei. În Europa, bateria este considerată element structural și este protejată de scuturi de oțel sau aluminiu ranforsat. În China, pentru a scădea greutatea și prețul, carcasele multor modele accesibile sunt mult mai fragile. O simplă lovitură la subșasiu (peste o bordură sau o piatră) poate perfora celulele, declanșând incendiul câteva ore mai târziu.
Concluzie: Prețul mic vine cu riscuri mari
Deși marii producători chinezi care exportă oficial în UE (precum BYD sau MG) încep să se alinieze normelor europene pentru a primi drept de vânzare, piața este inundată de vehicule aduse prin canale neoficiale sau produse de startup-uri care prioritizează viteza de producție în fața siguranței pe termen lung.
Sfatul experților: Înainte de a alege o mașină electrică doar pe baza prețului atractiv, verificați calificativele obținute la testele de impact europene (Euro NCAP) și istoricul mărcii privind rechemările în service pentru probleme la sistemul electric.