Uzina Automobile Dacia de la Mioveni, „motorul” industriei auto românești, traversează în martie 2026 una dintre cele mai delicate perioade din istoria sa recentă. Ceea ce se anunța a fi o campanie anuală de plecări voluntare s-a transformat, conform sindicatelor, într-un semnal de alarmă privind viitorul producției în România.
„Exodul” noilor modele: Striker și viitoarea electrică
În centrul tensiunilor se află decizia Grupului Renault de a reloca producția celor mai așteptate modele ale mărcii în afara țării:
- Dacia Striker: Cel mai mare crossover de segment C din istoria brandului, un model cu un design spectaculos și un preț de pornire sub 25.000 de euro, va fi fabricat exclusiv la uzina Oyak Renault din Bursa, Turcia.
- Noul model electric de segment A: Succesorul ideologic al lui Spring (sau un model complementar de oraș) va fi asamblat în Slovenia, marcând a doua pierdere majoră pentru platforma industrială de la Mioveni.
Sindicatul Autoturisme Dacia (SAD) avertizează că aceste decizii nu sunt întâmplătoare. Infrastructura întârziată (celebra Autostradă Pitești–Sibiu), costul ridicat al energiei și instabilitatea fiscală au făcut ca România să piardă puncte prețioase de atractivitate în fața altor centre de producție ale grupului.
Realitatea cifrelor: 1.200 de angajați părăsesc uzina
Compania a confirmat că aproximativ 1.200 de persoane au părăsit deja uzina în urma unui plan de plecări voluntare finalizat recent. Deși Dacia prezintă măsura ca fiind una „proactivă”, menită să adapteze activitatea la evoluția volumelor de fabricație, sindicatele sunt mult mai pesimiste.
În 2026, Mioveniul se confruntă cu o scădere a producției estimate la 165 de vehicule pe zi, un declin care se transmite în lanț către sutele de firme furnizoare din județul Argeș. Pachetele compensatorii oferite celor care pleacă au fost substanțiale, variind între 25.000 de lei și peste 200.000 de lei (aproximativ 50.000 de euro), în funcție de vechime.
Reacția Premierului Bolojan: „Nu suntem singuri în lumea asta”
Aflat sub presiunea sindicatelor și a mediului de afaceri, premierul Ilie Bolojan a intervenit ieri, exprimându-și îngrijorarea față de pierderea competitivității.
„Orice pierdere de comenzi la companiile care sunt coloana vertebrală a economiei înseamnă locuri de muncă în minus și salarii bune care se pierd. Se pierde din competitivitate, asta într-adevăr mă îngrijorează”, a declarat Bolojan.
Premierul a subliniat că presiunea pe costuri este imensă și că marii constructori (Dacia și Ford) au cerut constant eliminarea taxelor suplimentare, precum taxa de 1% pe cifra de afaceri, avertizând că, în lipsa acestor măsuri, comenzile vor continua să fie direcționate către alte țări din grup.
Concluzie Autoreport.ro: În timp ce Dacia Striker devine „vedeta” internațională produsă în Turcia, Mioveniul pare să fie lăsat să gestioneze singur robotizarea și scăderea volumelor. Fără o autostradă completă peste munți și o predictibilitate fiscală reală, riscul ca uzina fanion a României să devină un simplu centru regional de SUV-uri (Duster și Bigster) este mai mare ca niciodată.