Piața auto europeană (UE, EFTA și Marea Britanie) traversează o perioadă de turbulențe la începutul anului 2026, majoritatea marilor grupuri auto raportând scăderi ale înmatriculărilor. Însă, vestea cea mai îngrijorătoare vine din tabăra grupului Renault, unde marca Dacia înregistrează cea mai severă scădere din întregul peisaj auto continental.
Cifre alarmante pentru brandul românesc
Conform ultimelor date furnizate de ACEA, Dacia a raportat în perioada ianuarie – februarie 2026 un total de 68.252 de unități înmatriculate. Cifra reprezintă o scădere dramatică de 29,3% față de intervalul similar al anului trecut, fiind cel mai mare recul înregistrat de o marcă auto în Europa în acest debut de an.
Această contracție a volumelor a atras după sine o erodare vizibilă a prezenței mărcii pe șoselele europene:
- Cota de piață 2025: 4,9% (aproape 5 mașini din 100)
- Cota de piață 2026: 3,5% (doar 3 mașini din 100)
Grupul Renault, tras în jos de rezultatele Dacia
Declinul mărcii de la Mioveni a afectat direct performanța grupului mamă. Renault Group a raportat o scădere de 14,7% (174.806 unități), cea mai mare scădere din Top 5 producători, în ciuda faptului că marca principală, Renault, reușește să se mențină în topul preferințelor (104.995 unități).
Cum arată Top 5 grupuri auto în 2026 (Ianuarie – Februarie)
În timp ce Stellantis pare să fie singurul gigant care găsește rețeta creșterii, restul pieței suferă:
| Grup Auto | Unități înmatriculate | Evoluție (%) |
| Volkswagen Group | 512.094 | -1,1% |
| Stellantis | 335.426 | +8,2% |
| Renault Group | 174.806 | -14,7% |
| Hyundai-Kia | 143.457 | -8,4% |
| Toyota Group | 139.396 | -7,2% |
Ierarhia mărcilor: Cine domină clasamentul
În ciuda contextului dificil, podiumul înmatriculărilor rămâne dominat de jucătorii tradiționali. Volkswagen conduce detașat cu peste 200.000 de unități, urmat surprinzător de Skoda, care confirmă apetitul europenilor pentru modelele cehești, și de Toyota.
Rămâne de văzut dacă Dacia va reuși să recupereze terenul pierdut în a doua jumătate a anului, pe măsură ce livrările pentru noile generații de modele se vor stabiliza, sau dacă presiunea concurenței și schimbările de pe piața de flote vor continua să afecteze volumele mărcii românești.