Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM) a pus pe masa Ministerului Mediului un set de propuneri drastice care vizează limitarea importurilor de mașini rulate. În contextul în care România a devenit „cimitirul auto” al Europei de Vest, constructorii locali (Dacia și Ford) cer bariere fiscale și tehnice mai dure pentru vehiculele vechi, susținând că actualul program Rabla nu este suficient pentru a curăța aerul din orașe.
Propunerile vin într-un moment critic, în care piața auto second-hand domină clar vânzările de mașini noi, raportul fiind adesea de 3 la 1 în favoarea vehiculelor uzate aduse de peste hotare.
Strategia ACAROM: Bariere la intrare și taxe pe poluare
Conform documentului înaintat autorităților, industria auto propune trecerea de la „încurajarea casării” la „descurajarea importului”. Iată pilonii principali ai acestei inițiative:
1. Vinieta de poluare și taxe locale diferențiate: ACAROM propune ca impozitarea să nu se mai facă doar în funcție de capacitatea cilindrică (centimetri cubi), ci să pună un accent masiv pe norma de poluare Euro. O mașină Euro 3 sau Euro 4 ar urma să plătească taxe locale de câteva ori mai mari decât un model Euro 6, făcând deținerea unui vehicul vechi neprofitabilă pe termen lung.
2. Restricții tehnice la prima înmatriculare: Se vehiculează introducerea unor controale RAR mult mai riguroase pentru mașinile care intră în țară, cu accent pe integritatea sistemelor de filtrare (DPF/Catalizator). Orice modificare sau eliminare a acestora ar duce la respingerea automată a înmatriculării, obligând importatorul la investiții care depășesc adesea valoarea mașinii.
3. Limitarea vârstei parcului auto: O propunere controversată vizează interzicerea sau taxarea prohibitivă a vehiculelor mai vechi de 15 ani la prima înmatriculare în România. Această măsură ar tăia practic accesul la piața de „chilipiruri” de 2.000-3.000 de euro care inundă constant târgurile auto.
De ce acum? Argumentele industriei
Reprezentanții ACAROM susțin că subvențiile de tip Rabla Clasic și Rabla Plus sunt irosite dacă, în paralel, în țară intră anual sute de mii de mașini care poluează de zece ori mai mult decât cele scoase din uz.
- Sustenabilitate: România riscă sancțiuni enorme de la UE pentru calitatea aerului.
- Economie: O piață internă de mașini noi mai puternică înseamnă locuri de muncă securizate la Mioveni și Craiova, dar și o rețea de service-uri autorizate mai stabilă.
- Siguranță Rutieră: Mașinile vechi, adesea cu sute de mii de kilometri „cosmetizați”, reprezintă un risc major de defecțiuni tehnice grave în trafic.
Efectul de bumerang: Cine va suferi?
Dacă Ministerul Mediului adoptă aceste propuneri, piața auto din România va suferi un șoc de preț. Mașinile second-hand „curate” (Euro 6, istoric verificabil) vor deveni mult mai scumpe, în timp ce posesorii de mașini vechi s-ar putea trezi cu bunuri imposibil de vândut și foarte scump de întreținut din cauza taxelor locale.
Verdict Technoreport.ro: Propunerea ACAROM este un pas logic spre alinierea cu restul Europei, dar riscă să creeze o prăpastie socială. Fără un sistem de transport în comun impecabil sau credite auto accesibile pentru clasa medie, eliminarea „rablelor” prin forță fiscală va lăsa mii de români fără nicio alternativă de mobilitate.