Un incident dramatic petrecut astăzi în Sectorul 6 din București readuce în atenția publică o zonă cenușie a legislației rutiere din România. Un vehicul electric de mici dimensiuni, identificat în relatările martorilor ca fiind un model Arora S2, a fost cuprins de flăcări și a ars aproape în întregime. Dincolo de sperietura trasă de proprietar, evenimentul ridică o întrebare urgentă: ce conducem, de fapt, atunci când cumpărăm un vehicul prezentat drept „cvadriciclu fără permis”?
Incidentul din Sectorul 6: Un semnal de alarmă pentru siguranța la bord
Incendiul de astăzi nu este doar un simplu accident tehnic, ci un simptom al unei piețe invadate de micro-vehicule electrice a căror siguranță constructivă este adesea umbrită de promisiunea „libertății fără carnet”. Aceste vehicule, deși arată ca niște autoturisme miniaturale, nu trec prin aceleași teste riguroase de siguranță (crash-teste) sau verificări ale sistemelor electrice precum mașinile clasice. În cazul modelelor precum Arora S2, asociat cu incendiul din Capitală, limitările tehnice și calitatea componentelor pot deveni critice sub presiunea utilizării zilnice.
Vidul legislativ: Când „fără permis” devine o capcană juridică
Confuzia majoră în România pleacă de la termenul de cvadriciclu. Din punct de vedere legal, cvadriciclurile sunt împărțite în două categorii clare:
- L6e (ușoare): Viteza maximă de 45 km/h. Necesită permis categoria AM (de la 16 ani).
- L7e (grele): Viteza maximă de până la 90 km/h. Necesită permis categoria B1 sau B.
Unde apare vidul legislativ? În conceptul de „vehicul lent”. Codul Rutier definește vehiculul lent ca având o viteză de maxim 25 km/h. Mulți comercianți profită de această nuanță, limitând electronic vehiculele la 25 km/h pentru a le vinde sub eticheta „fără permis”.
Problema este că legislația românească nu este suficient de specifică în privința standardelor de omologare pentru aceste vehicule „hibride” între moped și mașină. În timp ce un autoturism este supus unor norme stricte, aceste vehicule lente circulă adesea cu o simplă înregistrare la primărie (număr galben), evitând rigorile ITP-ului clasic sau ale omologărilor complexe de siguranță.
Arora S2 și „zona gri” a siguranței rutiere
Modelul Arora S2, implicat în incendiul din Sectorul 6, este exemplul perfect pentru această dilemă. Este promovat ca vehicul electric ce nu necesită permis, tocmai datorită limitării la 25 km/h. Totuși, sub caroseria de plastic se află sisteme electrice care, în absența unei reglementări stricte și a unei mentenanțe adecvate, pot prezenta riscuri majore, așa cum s-a văzut astăzi.
Diferența dintre un cvadriciclu omologat european (care necesită permis și are standarde clare de fabricație) și un „vehicul lent” importat și înregistrat local este, de multe ori, o chestiune de siguranță vitală.
Ce trebuie să verifice cumpărătorii pentru a nu greși (și pentru a fi în siguranță)
Nu vă lăsați păcăliți de aspectul de „mașină mică”. Dacă doriți un astfel de vehicul, verificați următoarele:
- Categoria din Cartea de Identitate (CIV): Dacă scrie L6e sau L7e, aveți nevoie de permis, indiferent de ce spune vânzătorul.
- Omologarea de tip: Verificați dacă vehiculul este omologat pentru drumurile publice sau este doar un „vehicul de incintă” (cum sunt mașinuțele de golf).
- Originea componentelor electrice: Incendiul din București demonstrează că acumulatorii și instalațiile electrice de slabă calitate pot transforma un vehicul lent într-o capcană de foc în doar câteva secunde.
Concluzie: Incidentul din Sectorul 6 ar trebui să forțeze autoritățile să clarifice regimul acestor cvadricicluri improvizate. Până atunci, drumul de la „fără permis” la „fără mașină” (sau mai rău) poate fi extrem de scurt.