China, țara care a dat tonul interioarelor ultra-tehnologizate și ecranelor gigantice, face un pas neașteptat înapoi către pragmatism. Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China a propus un set de reguli stricte care obligă producătorii auto să reintroducă butoanele fizice pentru funcțiile esențiale. Este o victorie uriașă pentru siguranța rutieră și o lovitură directă aplicată minimalismului extrem promovat de Tesla și adoptat masiv de mărci precum BYD sau Xiaomi.
Revolta butoanelor: Fără submeniuri pentru funcții critice
Noua reglementare chineză vizează direct eliminarea „ghicitului” haptic și a căutărilor disperate prin meniuri în timp ce conduci. Conform Bloomberg, funcțiile critice de siguranță trebuie să aibă butoane sau comutatoare fizice fixe, cu o suprafață minimă de 10mm x 10mm.
Ce devine obligatoriu să aibă buton fizic:
- Semnalizarea;
- Luminile de avarie;
- Selectarea treptelor de viteză (selectorul de viteze);
- Apelul de urgență (eCall).
Deși pare o măsură minoră, într-o eră în care până și ștergătoarele sau oglinzile au ajuns să fie controlate prin swipe-uri pe tablete de 15 inchi, această decizie este o adevărată rebeliune legislativă pe care șoferii din întreaga lume o cereau de ani de zile.
Cruciada împotriva „artificiilor” de design
Această mișcare nu este singulară. China a început o ofensivă sistematică împotriva elementelor de design care arată bine în pozele de marketing, dar eșuează în condiții reale de accident:
- Mânerele escamotabile (pop-out): Recent interzise după mai multe accidente în care ocupanții au rămas blocați în mașini electrice deoarece mânerele nu s-au activat după impact.
- Volanele tip „Yoke”: Autoritățile chineze au pus capăt utilizării volanelor tăiate sau de formă neconvențională, argumentând că acestea nu sunt compatibile cu siguranța reală și cu desfășurarea corectă a airbag-urilor.
Standarde de fier pentru conducerea autonomă (L3 și L4)
Dincolo de butoane, China strânge șurubul și în ceea ce privește sistemele de asistență la conducere de nivel înalt. Noile standarde pentru sistemele de Nivel 3 și Nivel 4 cer ca tehnologia să demonstreze o siguranță echivalentă cu cea a unui șofer uman competent și atent.
Producătorii vor fi obligați să prezinte dosare de siguranță care să dovedească faptul că mașina poate gestiona scenarii critice de mare risc. Dacă sistemul eșuează sau dacă șoferul ignoră cererea de a prelua controlul, mașina trebuie să atingă ceea ce autoritățile numesc „Stare de Risc Minim” – mai exact, să oprească singură vehiculul în siguranță.
Concluzie: Tehnologie, dar cu „buton de pauză”
China nu a devenit anti-tehnologie, ci doar mai responsabilă. Mesajul transmis producătorilor auto este clar: ecranele sunt bune pentru infotainment și navigație, dar când vine vorba de viața pasagerilor, nimic nu bate un buton pe care îl poți simți cu degetul fără să-ți iei ochii de la drum.
Este un semnal pe care probabil îl vor urma și autoritățile de reglementare din Europa și SUA, punând capăt erei în care „minimalismul” era doar o scuză pentru a reduce costurile de producție prin eliminarea componentelor mecanice.