O veste extrem de îngrijorătoare zguduie din temelii industria auto autohtonă și pune sub semnul întrebării viitorul excelenței în inginerie din România. Brandul pe care mulți îl consideră o mândrie națională, Dacia, aplică o strategie de restructurare brutală: își trimite acasă inginerii și specialiștii în cercetare și dezvoltare, oferindu-le sume colosale pentru a pleca de bunăvoie.
Apar tot mai multe semne de întrebare: devine Dacia o simplă uzină de asamblare, golită de inovație și de minți luminate?
Sume de până la 40.000 de euro ca inginerii români să lase pixul jos
Campania, care începe chiar astăzi, 3 iunie 2026, face parte dintr-un program global mai amplu al Renault Group de reducere a personalului din zona de Cercetare & Dezvoltare. În spatele termenului corporatist de „plecări voluntare” cu „caracter proactiv” se ascunde o realitate cruntă: procesele de proiectare și dezvoltare a autovehiculelor în România sunt reduse semnificativ.
Pentru a-i convinge pe specialiști să plece prin acordul părților, începând cu data de 6 iulie 2026, constructorul a pus pe masă o listă de compensații financiare extrem de generoase, direct proporționale cu vechimea:
- Până la 2 ani vechime: 45.000 lei (aproape 9.000 de euro);
- 2 – 4 ani vechime: 85.000 lei;
- 4 – 8 ani vechime: 125.000 lei;
- 8 – 12 ani vechime: 150.000 lei;
- 12 – 16 ani vechime: 180.000 lei;
- Peste 16 ani vechime: 210.000 lei (aproximativ 42.000 de euro).
Conform surselor din industrie, această rundă vizează aproximativ 200 de angajați de elită din cadrul Renault Technologie Roumanie și Dacia. Însă semnalul de alarmă este mult mai mare: măsura vine după ce, la începutul acestui an, Dacia a scăpat deja de aproximativ 900 de muncitori din uzina de la Mioveni prin exact aceeași metodă.
Inteligența Artificială și externalizarea lasă inginerii români „fără obiectul muncii”
Dacă în trecut Dacia se lăuda cu forța sa de proiectare locală, astăzi realitatea tehnologică și deciziile de la Paris par să fi lăsat departamente întregi fără utilitate directă. Transferul tuturor activităților de dezvoltare a motoarelor către entitatea Horse a lăsat inginerii români practic fără activitate pe plan local. În plus, mașinile electrice devin tot mai simple, iar componentele sistemelor de propulsie sunt în mare parte externalizate către alți furnizori.
Mai mult, digitalizarea forțată joacă un rol major. Durata de dezvoltare a unui vehicul nou a fost redusă drastic, de la patru ani la doar trei sau chiar doi ani. Noile procedee avansate de design, multe bazate pe Inteligență Artificială și supercomputere, au diminuat nevoia de personal în departamentele de inginerie.
În loc să folosească aceste tehnologii pentru a inova mai mult și mai bine în România, grupul francez alege varianta cea mai simplă: restructurarea.
Planul „FuturREady”: O reducere globală de 20% care lovește direct în România
Această epurare masivă a personalului calificat face parte din noul plan strategic numit, în mod ironic, FuturREady. Inițiat de noul CEO, Francois Provost, planul urmărește creșterea competitivității financiare a companiei prin tăierea a aproximativ 20% din forța de muncă la nivel global din centrele de inginerie – adică dispariția a câteva mii de posturi.
În timp ce marile companii globale se bat pe creiere și pe talente tehnice pentru a face față concurenței asiatice, strategia celor de la Dacia și Renault pare să fie axată exclusiv pe tăierea de costuri și pe reducerea echipelor sub pretextul digitalizării. Rămâne de văzut ce impact pe termen lung va avea pierderea acestor specialiști asupra identității tehnice a mașinilor produse la noi în țară.