Într-un interviu acordat recent la sediul central din Wuhu, președintele Chery, Yin Tongyue, a dezvăluit noua filosofie a grupului care a devenit cel mai mare exportator auto al Chinei. Planul, denumit intern „Double T”, urmărește combinarea a două elemente esențiale: fiabilitatea și calitatea legendară a Toyota cu inovația tehnologică disruptivă a celor de la Tesla.
Această abordare survine într-un moment de expansiune fără precedent: vânzările globale ale Chery aproape s-au cvadriplat în perioada 2020-2025, ajungând la 2,8 milioane de unități anul trecut.
Producție locală în Europa: Barcelona și noi parteneriate
Chery înțelege că exportul masiv din China către restul lumii nu este o strategie sustenabilă pe termen lung. În acest sens, compania face pași concreți pentru a deveni un producător „local” în Europa:
- Extinderea în Spania: Chery operează deja un joint-venture în Barcelona (la fosta fabrică Nissan), unde produce sub brandul Ebro, și plănuiește să mărească semnificativ capacitatea de producție pentru a exporta de acolo către alte piețe.
- Parteneriate cu europenii: Yin Tongyue a confirmat că grupul caută oportunități de a împărți facilitățile de producție cu producători auto europeni consacrați. „Putem împărți profiturile, putem împărți modelele”, a declarat acesta, subliniind o abordare de tip „win-win” pentru a evita barierele comerciale.
Omoda și Jaecoo: Miza pe un milion de unități până în 2027
Lansate abia în 2023, noile branduri internaționale ale grupului au avut un start fulminant. Jaecoo 7, de exemplu, a reușit performanța de a fi cel mai bine vândut model din Marea Britanie în luna martie a acestui an.
Țintele sunt extrem de agresive:
- Anul trecut, Omoda și Jaecoo au vândut împreună 380.000 de unități.
- Până în 2027, obiectivul este atingerea pragului de un milion de vehicule vândute anual doar pentru aceste două branduri.
Dincolo de SUV-uri: Adaptarea pentru piața europeană
Deși Chery este în prezent un „specialist” în SUV-uri (2,3 milioane din cele 2,8 milioane de mașini vândute anul trecut au fost din acest segment), compania lucrează acum la modele de dimensiuni mai mici.
Această schimbare de optică este esențială pentru succesul în Europa, unde consumatorii preferă mașinile compacte, spre deosebire de piața din China, unde dimensiunea și spațiul interior rămân principalele criterii de achiziție.
Supraviețuirea în „războiul prețurilor”
În timp ce se extinde global, Chery trebuie să facă față unui război brutal al prețurilor pe piața internă din China, unde activează peste 100 de branduri auto. Președintele Yin este de părere că o „curățenie” a pieței este iminentă: „În câțiva ani, doar câteva companii vor mai supraviețui și vor fi sănătoase. Acest moment se apropie.”
Concluzie: Cu o strategie ce îmbină pragmatismul japonez cu avangarda americană, Chery nu mai este demult brandul de buget de la începutul anilor 2000. Astăzi, gigantul chinez se poziționează ca un jucător premium-tehnologizat care nu vrea doar să vândă mașini în Europa, ci să le și construiască alături de parteneri locali.