După o perioadă marcată de incertitudine și restructurări profunde, grupul Stellantis dă semne clare de redresare. În primul trimestru al acestui an, gigantul auto a reușit să inverseze trendul negativ al ultimilor doi ani, raportând livrări în creștere pe majoritatea piețelor-cheie.
Cifrele revenirii: 1,4 milioane de vehicule livrate
Performanța grupului în primele trei luni ale anului este una robustă. Stellantis a livrat un total de 1,4 milioane de vehicule, ceea ce reprezintă o creștere de 12% față de perioada similară a anului 2025. Această evoluție este cu atât mai semnificativă cu cât vine după un an 2025 extrem de dificil, marcat de demisia lui Carlos Tavares și de o scădere drastică a volumelor.
Performanțe pe regiuni: America de Nord și Europa dau tonul
Cea mai mare surpriză vine din America de Nord, o piață care a reprezentat „călcâiul lui Ahile” pentru grup în ultimii ani. Sub noua strategie, vânzările aici au explodat:
- Volum: 379.000 vehicule.
- Creștere: +17% (echivalentul a 54.000 de unități suplimentare).
Europa rămâne însă pilonul central al companiei, fiind cea mai mare piață ca volum. Rezultatele de aici confirmă stabilitatea mărcilor europene din portofoliu:
- Volum: 637.000 unități.
- Creștere: +12% (aproximativ 70.000 de vehicule în plus).
În America de Sud, situația este nuanțată. Deși Stellantis rămâne un jucător major, ofensiva producătorilor chinezi a temperat creșterea la 4% (219.000 unități). Evoluția a fost susținută de piața din Brazilia (+11%), care a compensat scăderea severă de -19% din Argentina.
Ce a propulsat vânzările?
Succesul global raportat în acest trimestru se datorează unui mix de factori strategici și lansări de produs:
- Revitalizarea gamelor Jeep și Ram: În SUA, apetitul clienților pentru aceste branduri iconice a revenit, odată cu ajustarea ofertei de motorizări.
- Noile modele europene: Lansările recente au fost bine primite de public, menținând cota de piață în UE.
- Factorul Leapmotor: Integrarea mărcii chinezești în portofoliul Stellantis a adus un aport imediat de 27.000 de vehicule la volumul total vândut.
- Platforma Smart Car: Succesul modelelor de clasă mică de la Citroen și Opel a fost vizibil în special în Turcia, unde grupul a vândut cu 12.000 de unități mai mult.
Schimbarea de paradigmă: Strategia Antonio Filosa
Recuperarea vine după un an 2025 dezastruos din punct de vedere financiar, în care Stellantis a raportat o pierdere contabilă de peste 22 miliarde euro. Această sumă uriașă a fost rezultatul abandonării unor proiecte de electrificare forțată în SUA, unde modele electrice Jeep, Chrysler și RAM au fost oprite din producție din cauza cererii scăzute.
Antonio Filosa, noul CEO al grupului, a impus o strategie pragmatică, adaptată realităților pieței:
- În SUA: O revenire strategică la motoarele cu combustie internă (ICE) pentru a satisface cererea locală.
- În Europa: Continuarea planurilor de electrificare, unde infrastructura și reglementările susțin acest segment.
„Rezultatele primului trimestru confirmă faptul că am luat deciziile corecte într-un moment critic. Reechilibrarea portofoliului între termic și electric ne permite să fim agili pe toate piețele,” par să transmită noile coordonate de management de la vârful Stellantis.
Prin acest mix de pragmatism american și inovație europeană, Stellantis pare să fi depășit „furtuna perfectă” și se pregătește pentru un an de consolidare.