Comisia Europeană se pregătește să ridice o barieră protecționistă fără precedent. Conform unui document studiat de Financial Times, viitorul pachet legislativ „Industrial Accelerator Act”, ce urmează a fi publicat pe 25 februarie 2026, va impune o condiție drastică: nicio mașină electrică sau hibridă nu va mai primi subvenții dacă nu are în compoziție cel puțin 70% componente produse în Europa.
1. Protecționism pentru supraviețuire
Noua regulă vizează direct producătorii care folosesc Europa doar ca punct final de asamblare pentru componente fabricate masiv în China. Sub presiunea competiției asiatice, Bruxelles-ul vrea să se asigure că banii contribuabililor europeni (subvențiile „Rabla” sau eco-bonusurile) ajung înapoi în economia locală, nu în conturile furnizorilor din afara blocului comunitar.
„Suntem singurul continent care nu a avut o gândire strategică industrială. Dacă nu intervenim, în zece ani producția auto din Europa va scădea de la 13 la 9 milioane de unități”, a avertizat Stephane Sejourne, vicepreședintele Comisiei Europene.
2. Ce se schimbă pentru producători?
Pentru a fi eligibile pentru stimulente guvernamentale, vehiculele (EV, PHEV sau pe hidrogen) trebuie să îndeplinească două criterii cumulative:
- Asamblare finală în UE.
- Minimum 70% valoare locală, excluzând bateria (care beneficiază de un fond separat de 1,8 miliarde de euro pentru producție locală).
Ținta este clară: eliminarea modelului de business practicat deja în țări precum Spania sau Ungaria, unde mărci chinezești asamblează vehicule folosind piese și personal aduse integral din China. „Este inacceptabil”, a punctat Sejourne, referindu-se la aceste enclave industriale.
3. O industrie divizată: Prețuri mari sau colaps?
Măsura nu este primită cu entuziasm de toți marii jucători. Industria auto europeană este în pragul unei schisme:
- Tabăra scepticilor: Mulți producători avertizează că eliminarea furnizorilor ieftini din China și Coreea va duce la o explozie a prețurilor finale. Fără piese asiatice, mașina electrică de 20.000 de euro ar putea deveni o amintire, făcând vehiculele „verzi” inaccesibile pentru majoritatea cetățenilor.
- Tabăra susținătorilor: Aceștia consideră că, fără aceste bariere, industria orizontală a componentelor auto din Europa (furnizori de rang 2 și 3) va dispărea complet în fața dumpingului chinezesc.
Perspective: Riscul unui război comercial global
Implementarea acestei reguli pe 25 februarie ar putea declanșa represalii din partea Chinei, SUA sau Coreei de Sud. Este un pariu riscant al Comisiei Europene: se încearcă salvarea locurilor de muncă din fabricile de componente, dar cu prețul unor mașini mai scumpe și al unei posibile izolări comerciale.
Pentru România, o astfel de măsură este o sabie cu două tăișuri: ar putea însemna mai multe comenzi pentru fabricile de componente auto locale, dar și o scumpire a vehiculelor noi pentru consumatorul de rând.