Cursa pentru autonomia extremă are un câștigător detașat la începutul anului 2026. Conform celor mai recente date din piața chineză, grupul BYD a reușit să se distanțeze de restul plutonului, fiind singurul producător care oferă modele de serie capabile să parcurgă peste 1.000 km cu o singură încărcare.
Cele mai noi cifre de omologare sub ciclul CLTC (ciclul de testare din China) arată o stratificare clară: în timp ce majoritatea competitorilor se luptă să atingă pragul de 900 km, brandurile premium ale BYD – Denza și Yangwang – au spart deja bariera psihologică a celor patru cifre.
Podiumul autonomiei: Trio-ul de aur de la BYD
Primele trei poziții în topul mondial al autonomiei sunt ocupate de modele din portofoliul premium al BYD:
- Denza Z9 EV: Ocupă primul loc, cu o baterie de 122,5 kWh și o autonomie certificată de 1.068 km.
- Denza Z9 GT EV: Varianta Grand Tourer, folosind același pachet de baterii, reușește să atingă 1.036 km.
- Yangwang U7 EV: Nava amiral a grupului, echipată cu o baterie mamut de 150 kWh, oferă o autonomie de 1.006 km.
Acestea sunt singurele mașini electrice de serie din China care depășesc pragul de 1.000 km, demonstrând că strategia BYD de a controla intern producția de baterii oferă un avantaj competitiv uriaș.
Xiaomi și Tesla: Unde se află concurența?
Imediat sub podium, lupta este acerbă. Xiaomi SU7 ocupă locul patru, cu o baterie de 96,3 kWh și o autonomie de 902 km. Modele precum Zeekr 007 (870 km) și noul Mercedes-Benz CLA EV (866 km) completează segmentul superior de performanță.
Un aspect interesant este poziția Tesla Model 3, care ocupă locul 10 cu o autonomie de 830 km. Deși are o baterie mult mai mică (78,4 kWh), Tesla rămâne campioana eficienței, având cel mai mic consum de energie din tot clasamentul: doar 9,45 kWh/100 km.
Analiză: Dimensiunea bateriei vs. Eficiență
Studiul arată că, în prezent, depășirea pragului de 1.000 km este dictată mai degrabă de capacitatea brută a bateriei decât de o revoluție în eficiența motoarelor. Toate modelele din top 3 folosesc baterii de peste 120 kWh.
În schimb, vehiculele din banda de 800-900 km se bazează pe pachete mai echilibrate, între 89 kWh și 111 kWh, căutând un compromis între greutatea mașinii, costuri și utilitate reală.
Clasamentul autonomiei EV în China (Ciclu CLTC)
| Loc | Marcă/Model | Baterie (kWh) | Autonomie (km) | Consum (kWh/100km) |
| 01 | Denza Z9 EV | 122.5 | 1068 | 11.47 |
| 02 | Denza Z9GT EV | 122.5 | 1036 | 11.82 |
| 03 | Yangwang U7 EV | 150.0 | 1006 | 14.91 |
| 04 | Xiaomi SU7 | 96.3 | 902 | 10.68 |
| 05 | Zeekr 007 | 100.0 | 870 | 11.50 |
| 06 | Mercedes CLA EV | 89.0 | 866 | 10.28 |
| 10 | Tesla Model 3 | 78.4 | 830 | 9.45 |
Ce este ciclul CLTC?
Este important de reținut că ciclul CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle) pune un accent mai mare pe traficul urban și mixt, fiind mai optimist decât ciclul european WLTP. O autonomie de 1.000 km CLTC s-ar traduce în aproximativ 800-850 km WLTP, o cifră oricum impresionantă care elimină orice urmă de „anxietate a autonomiei”.
Concluzia Autoreport: BYD nu doar că produce volume mari, dar începe să domine și segmentele unde tehnologia de vârf este singura care contează. Rămâne de văzut cât de repede vor ajunge aceste baterii de mare capacitate și pe modelele mai accesibile destinate pieței din Europa.