Industria auto mondială a atins un punct de cotitură în 2025, an în care mașinile produse în China au ajuns să reprezinte mai mult de o treime din totalul vânzărilor de pe planetă. Potrivit datelor publicate de Asociația Chineză a Autoturismelor (CPCA), China a stabilit un nou record, adjudecându-și o cotă de piață globală de 35,6%.
China vs. Restul lumii: Un avans de neoprit
Dintr-un total de 96,47 milioane de vehicule vândute la nivel mondial în 2025 (o creștere de 5% față de anul anterior), China a livrat singură 34,35 milioane de unități. În timp ce piața chineză a crescut cu 9% de la an la an, piețele tradiționale au stagnat sau au crescut mult mai lent:
- SUA: 16,72 milioane unități (+1%)
- India: 5,58 milioane unități (+7%)
- Japonia: 4,56 milioane unități (+3%)
- Germania: 3,16 milioane unități (+1%)
Evoluția Chinei este spectaculoasă dacă privim în urmă: în 2019, cota sa de piață era de 29%, crescând constant de la an la an până la pragul actual de aproape 36%. Mai mult, în luna noiembrie 2025, cota de piață a Chinei a atins un vârf incredibil de 40%.
Top 10 producători globali: Trei mărci chinezești în elită
Pentru prima dată, ierarhia mondială a constructorilor auto este zdruncinată de ascensiunea brandurilor din Asia. Deși Toyota și Volkswagen rămân pe primele două poziții, grupul BYD a urcat spectaculos pe locul 5, amenințând poziția marilor conglomerate europene și americane.
Clasamentul producătorilor auto în 2025:
- Toyota: 10,8%
- Volkswagen: 8,9%
- Hyundai-Kia: 7,4%
- Stellantis: 5,5%
- BYD: 5,4%
- Renault-Nissan: 5,4%
- Geely: 4,6%
- GM: 4,6%
- Ford: 4,4%
- Chery: 3,7%
Cel mai mare exportator al lumii pentru al treilea an consecutiv
China și-a consolidat statutul de hub de producție al lumii, exportând 8,32 milioane de vehicule în 2025 (+30% față de 2024). Segmentul mașinilor electrice și hibride (New Energy Vehicles) a fost „motorul” acestei creșteri, cu 3,43 milioane de unități exportate, o explozie de 70% față de anul precedent.
Interesant este că prețul mediu de export a scăzut la 16.000 USD, un fenomen cauzat în principal de scăderea ponderii exporturilor Tesla din China și de ofensiva brandurilor locale care mizează pe volume mari la prețuri accesibile.
Unde pleacă mașinile chinezești?
Mexicul a devenit cea mai mare destinație pentru exporturile chineze, însă influența producătorilor din China a crescut semnificativ și în Orientul Mijlociu, America de Sud și, cel mai important pentru noi, în Europa.
Concluzie
Anul 2025 va rămâne în istorie drept momentul în care industria auto nu mai poate fi privită fără a pune China în centrul ei. Cu trei producători în top 10 mondial (BYD, Geely și Chery) și o cotă de piață care a atins chiar și 40% în anumite luni, ofensiva chineză a depășit stadiul de „amenințare” și a devenit noua realitate a drumurilor noastre.