Compania Siemens a anunțat că a câștigat în calitate de lider al consorțiului format cu ELSITEL și IMSAT, trei contracte majore pentru modernizarea sistemelor de semnalizare de pe calea ferată din România.
Compania anunța la finalul lunii iulie că valoarea totală a celor trei contracte încheiate cu CFR este de aproximativ 308 milioane de euro.
Siemens vorbește de „unul dintre cele mai cuprinzătoare programe de modernizare a semnalizării derulate în prezent în România”.
Ce preved proiectele
În total, proiectele includ modernizarea infrastructurii de semnalizare pe o lungime de aproximativ 560 de kilometri de linii feroviare, incluzând 66 de stații, 13 centre de comandă centralizate, 122 de treceri la nivel și peste 2.000 de semnale.
„Transportul feroviar este esențial pentru viitorul mobilității durabile a României. Aceste trei proiecte vor moderniza infrastructura critică de semnalizare la nivel național, îmbunătățind siguranța, sporind capacitatea rețelei și asigurând servicii feroviare mai fiabile atât pentru pasageri, cât și pentru transportul de marfă”, a declarat Marc Ludwig, director general al diviziei Rail Infrastructure din cadrul Siemens Mobility.
Infrastructura veche, înlocuită
Proiectele vizează tronsoane feroviare și gări din regionalele Cluj, Timișoara, Iași și Galați.
Acestea vor înlocui infrastructura de semnalizare învechită, care și-a depășit semnificativ ciclul de viață operațional prevăzut.
„Sistemele de interblocare electrodinamice și mecanice existente, unele dintre ele vechi de câteva decenii, vor fi modernizate cu tehnologii moderne de semnalizare și gestionare a traficului, îmbunătățind siguranța, capacitatea, fiabilitatea și performanța operațională”, transmite compania.
De ce este importantă modernizarea semnalizării pe calea ferată
Importanța modernizării instalațiilor de semnalizare de pe calea ferată poate fi văzută și în situațiile în care sistemele automate sunt indisponibile.
În iulie, CFR a explicat pentru MEDIAFAX că pe tronsonul Ilia–Câmpuri Surduc, de pe Magistrala 200, lucrările de modernizare au impus dezafectarea parțială a instalațiilor existente și folosirea unor soluții provizorii pentru menținerea traficului.
În aceste condiții, circulația poate fi dirijată prin proceduri manuale, iar personalul CFR poate fi nevoit să confirme în teren că sectorul de cale ferată este liber înaintea expedierii trenurilor.