Cine ar fi crezut că viitorul filajului sau al misiunilor logistice din România se va desfășura în completă liniște? Serviciul Român de Informații (SRI) face pasul cel mare către mobilitatea sustenabilă și pregătește o achiziție majoră: 100 de autoturisme electrice destinate flotei proprii.
Demersul face parte din proiectul eFLOT – „Tranziția către mobilitate cu emisii zero a flotei Serviciului Român de Informații prin modernizarea parcului auto existent”, un program extins care își propune, într-o primă fază, casarea a 185 de vehicule vechi cu motoare termice și înlocuirea lor cu variante electrice.
Bugetul: 32.500 de euro per mașină. Ce poți cumpăra?
Valoarea estimată pentru lotul de 100 de vehicule este de 17 milioane de lei, ceea ce înseamnă un buget mediu de aproximativ 170.000 de lei (circa 32.450 de euro) pentru fiecare autoturism. Finanțarea nu apasă pe bugetul de stat, fiind asigurată integral prin Fondul pentru Modernizare al Uniunii Europene.
Pe lângă mașini, proiectul eFLOT, a cărui perioadă de implementare este 2026–2028, include și dezvoltarea unei infrastructuri dedicate: 50 de stații de încărcare proprii, cu o putere totală instalată de 2.200 kW. Valoarea totală a întregului proiect (mașini + stații) se ridică la aproape 40 de milioane de lei cu TVA.
Pe hârtie, tranziția instituțiilor de securitate (contracte similare fiind semnate și de STS sau SPP) are logică economică: costuri de exploatare drastice diminuate, mentenanță simplificată și independență energetică prin stații proprii. În plus, „la datorie”, propulsia electrică oferă un avantaj tactic neașteptat: este extrem de silențioasă.
Analiză Autoreport.ro: Ce modele s-ar încadra în acest buget?
La un preț de achiziție de ~32.000 de euro (fără discounturi de volum, care cu siguranță vor exista la o licitație de 100 de bucăți), piața europeană actuală oferă câteva opțiuni extrem de interesante și pragmatice pentru o flotă instituțională.
Iată trei variante logice care ar putea îmbrăca „uniforma” SRI:
1. Volkswagen ID.3 (Facelift)
- De ce are sens: Este un hatchback compact, extrem de agil în traficul urban din București. Constructorul german a ascultat feedback-ul din piață (inclusiv al jurnaliștilor auto) și a readus butoanele fizice și controalele tactile luminate la interior, eliminând layout-ul pur-touch criticat în trecut.
- Argumente tehnice: Versiunea cu baterie de 58 kWh oferă o autonomie reală de peste 350-400 km în oraș și se încadrează perfect în bugetul menționat. Este o mașină neutră, care nu bate la ochi, ideală pentru mobilitatea zilnică de birou.
2. Dacia Spring / Modele de volum autohtone
- De ce are sens: Dacă se dorește eficientizarea la maximum a banului european, o flotă mixtă în care Dacia joacă rolul de vector urban ar fi o mutare extrem de patriotică. Totuși, pentru misiuni de legătură interurbană, limitările de autonomie și spațiu ale Spring-ului ar fi evidente. Rămâne de văzut dacă Ford sau viitoarele proiecte de la Mioveni vor oferi alternative electrice pur-urbane compatibile.
3. Crossoverele compacte europene (ex: Hyundai Kona Electric sau Renault Megane E-Tech)
- De ce au sens: Oferă o poziție mai înaltă la volan, spațiu interior superior și o autonomie excelentă pentru deplasări rapide. Coreenii de la Hyundai au un istoric solid de eficiență energetică pe gamele electrice, în timp ce Megane E-Tech plusează la capitolul dinamică și tehnologie de conectivitate.
Verdictul Autoreport.ro: Faptul că instituțiile statului încep să dea un exemplu în decarbonizarea transportului este un semnal pozitiv pentru piață. Totuși, marea provocare a acestei licitații nu va fi prețul, ci caietul de sarcini: ce autonomie minimă, ce timpi de încărcare și, mai ales, ce dotări specifice de securitate vor fi cerute pentru aceste vehicule „pe baterii”.
Voi ce modele credeți că ar fi cele mai potrivite pentru logistica SRI în acest buget de 32.000 de euro? Lăsați părerile voastre în comentarii!